В Соединенных Штатах на территории автомобильной свалки среди рядовых седанов Chevrolet Impala и Buick Park Avenue обнаружен полуразобранный спорткар Pontiac Firebird Trans Am 1979 года выпуска, установленный кузовом на стопки старых стальных колесных дисков. Автомобильный исследователь Бенни Санчес установил, что за облупившейся заводской эмалью скрывается редчайшая силовая установка W72 объемом 400 кубических дюймов в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Из рекордного для модели годового тиража в подобной конфигурации с кузовом T-Top с конвейера сошло менее трех тысяч экземпляров — ровно 2917 штук.
Главное коротко
- На свалке обнаружен аутентичный Pontiac Firebird Trans Am 1979 модельного года с редчайшим силовым агрегатом W72 Pontiac 400 V8.
- Автомобиль укомплектован заводской четырехступенчатой механической трансмиссией Borg-Warner Super T-10 и пакетом WS6.
- Всего в 1979 году было выпущено лишь 2917 автомобилей Trans Am в кузове T-Top с такой комбинацией двигателя и коробки передач (2,49% от общего выпуска версии).
- Модель выпущена на четвертой неделе октября 1978 года в коричневом цвете Heritage Brown Metallic с салоном Camel Tan.
- Под капотом сохранился оригинальный чугунный блок мотора, а на задней оси установлен дифференциал Safe-T-Track с передаточным числом 3,23:1.
Что изменилось
Экстерьер юбилейного 1979 модельного года, ознаменовавшего 10-летие имени Trans Am, получил полностью переработанную носовую часть из формованного уретана с четырьмя прямоугольными фарами и сплошные задние фонари с прорезями во всю ширину кормы. Найденный экземпляр был изготовлен на четвертой неделе октября 1978 года и окрашен в металлик Heritage Brown Metallic. Кузов оснащен съемными стеклянными панелями крыши CC1 (T-Top). Десятилетия пребывания под открытым небом нанесли металлу непоправимый ущерб: капот с фирменным воздухозаборником шейкером (shaker hood) демонтирован, задние фонари сняты искателями запчастей, спойлер на крышке багажника расколот, а оригинальные 15-дюймовые алюминиевые диски Snowflake шириной 8 дюймов украдены. Обе боковые двери намертво заклинило, и даже применение болтореза не позволило отпереть водительский замок.
В технической части шасси сохранило узлы заводского пакета повышенной производительности WS6 Special Performance Package, а также винтажные продольные тяги Rocket для заднего моста. Сквозь слой ржавчины на всех четырех колесах просматриваются заводские дисковые тормозные механизмы с усилителем J65 (дисковые тормоза по кругу были редкостью для конца семидесятых годов), толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости и аэродинамические спойлеры передних колесных арок. Механическая трансмиссия Borg-Warner Super T-10 с тремя управляющими тягами сохранила заводское крепление перед неразрезным задним мостом с самоблокирующимся дифференциалом Safe-T-Track (передаточное отношение главной пары 3,23:1).
Интерьер машины отделан заказной тканевой обивкой Camel Tan с узором хобнейл (стоимостью 150 долларов в прайс-листе тех лет), закрытой истлевшими чехлами из овчины. Через разбитые стекла и открытый проем крыши видны расшатанная рулевая колонка с регулировкой угла наклона, хромированная рукоятка переключения передач Hurst и забытый на полу пустой футляр от аудиокассеты Роджера Траутмана 1987 года выпуска. Вода через открытый верх годами заливала пол и моторный отсек, однако ключевые механические узлы управления уцелели.
Двигатели и трансмиссии
В базовом исполнении Trans Am 1979 года оснащался 403-кубовым (6,6 литра) двигателем V8 корпорации Oldsmobile (код RPO L80) мощностью 185 л.с. и крутящим моментом 315 фунт-футов (427 Нм), который работал исключительно с трехступенчатым «автоматом» Turbo Hydra-Matic 350 (RPO MX1). В качестве экономичной альтернативы предлагался 301-кубовый мотор Pontiac V8 4.9 литра (RPO L37) с четырехкамерным карбюратором, развивавший 150 л.с. и 240 фунт-футов (325 Нм), за выбор которого покупателю предоставлялась скидка в 150 долларов; этот агрегат агрегатировался как с 3-ступенчатой АКПП, так и с 4-ступенчатой МКПП RPO M21.
Найденный экземпляр укомплектован мотором RPO W72 Pontiac 400 V8 — настоящей вершиной линейки, для которой подразделение Pontiac Motor Division специально накопило остаток заводских чугунных блоков в конце 1978 года перед окончательным снятием с производства. Мотор с маркировкой «T/A 6.6» на шейкере выдавал по паспорту 220 л.с. при 4000 об/мин и 320 фунт-футов (434 Нм) момента при 2800 об/мин (независимые замеры фиксировали реальную чистую отдачу около 260 л.с., превосходившую даже 225-сильный мотор Corvette 350 V8). Двигатель W72 стоил всего 90 долларов, но жестко требовал обязательного заказа спортивного пакета WS6 за 434 доллара и бесплатной четырехступенчатой механической коробки передач Borg-Warner Super T-10, увеличивая итоговую стоимость машины на 524 доллара. Из-за отсутствия карбюратора и клапанных крышек цилиндры найденного блока оказались залиты дождевой водой.
| Версия | Мощность, л.с. | Момент, Нм | Коробка | Привод |
|---|---|---|---|---|
| 403 V8 Oldsmobile (RPO L80) | 185 | 427 (315 фунт-футов) | 3-ступенчатая АКПП TH350 | Задний (RWD) |
| 301 V8 Pontiac (RPO L37) | 150 | 325 (240 фунт-футов) | 3-АКПП / 4-МКПП RPO M21 | Задний (RWD) |
| 400 V8 Pontiac (RPO W72) | 220 | 434 (320 фунт-футов) | 4-ступенчатая МКПП Borg-Warner Super T-10 | Задний (RWD) |
Оснащение и комплектации
В 1979 году линейка Firebird установила абсолютный исторический рекорд производства за все четыре поколения модели: 211 453 автомобиля (для сравнения, Chevrolet Camaro разошелся тиражом 282 582 штуки, а третье поколение Ford Mustang на платформе Fox нашло 369 936 покупателей). Общий выпуск разделился на 38 642 базовых Firebird, 30 853 комфортабельных Esprit (включая 4248 спецверсий Redbird), 24 850 модификаций Formula и рекордные 117 108 купе Trans Am.
По типам кузова объем выпуска Trans Am распределился следующим образом: стандартный хардтоп выбрали 59 578 клиентов, кузов T-Top со съемными стеклами CC1 за 655 долларов заказали 38 476 человек, исполнение Y84 Black Special Edition (доплата 1329 долларов) разошлось тиражом 11 554 штуки, а юбилейная версия Y89 Tenth Anniversary (TATA) по цене 10 619 долларов нашла 7500 покупателей. Подавляющее большинство машин — 105 449 штук — было выпущено с автоматической трансмиссией, и лишь 11 659 автомобилей получили 4-ступенчатую «механику».
С редким двигателем W72 400 V8 и механической коробкой передач в 1979 году было выпущено всего 8326 экземпляров Trans Am (и еще 346 моделей Formula): 2485 стандартных купе, 1107 версий Y84 Black Special Edition, 1817 юбилейных Y89 и ровно 2917 модификаций T-Top, к которым и относится брошенный на свалке автомобиль.
Цены и комплектации
Прейскурант на купе Trans Am и заводские опции в 1979 модельном году формировался в строгом соответствии с официальными каталогами Pontiac.
| Модель / Комплектация | Базовая цена в 1979 году, $ | Количество выпущенных авто, шт. |
|---|---|---|
| Trans Am Coupe (базовый с мотором Olds 403) | 6 299 | 117 108 (всего за год) |
| Опция кузова T-Top с панелями CC1 | +655 к базовой цене | 38 476 |
| Пакет мотора W72 400 V8 с пакетом WS6 и МКПП | +524 к базовой цене | 8 326 |
| Trans Am T-Top W72 4-МКПП (как найденный) | 7 478 (с учетом опций и салона за $150) | 2 917 |
| Trans Am Tenth Anniversary (Y89 TATA) | 10 619 | 7 500 |
Производство и сроки продаж
История оригинального семейства Pontiac Firebird охватывает 36 модельных лет и четыре поколения с суммарным объемом выпуска 2 614 563 автомобиля: первое поколение (1967–1969) насчитывает 277 380 машин, второе поколение (1970–1981) — 1 179 407 единиц, третье (1982–1992) — 840 597 штук, а финальная четвертая генерация (1993–2002) завершилась на отметке 317 179 машин. Сам спортивный пакет Trans Am дебютировал в марте 1969 года с выплатой роялти в размере 5 долларов за каждый автомобиль клубу SCCA и разошелся тиражом 927 210 единиц (697 машин в первом поколении, 459 213 во втором, 332 480 в третьем и 134 820 в четвертом до прекращения производства в августе 2002 года).
Найденный на свалке автомобиль не выставлен на открытую продажу как комплектное транспортное средство. Кузовные элементы и силовой каркас признаны не подлежащими восстановлению, однако его механические компоненты и элементы подвески WS6 планируется демонтировать в качестве доноров для других классических проектов до отправки остатков кузова под пресс.
Что это значит для покупателей
Для коллекционеров и энтузиастов марки эта находка представляет ценность исключительно как источник дефицитных агрегатов. Полная реставрация данного кузова экономически нецелесообразна из-за масштабной сквозной коррозии, отсутствия капота, колес и затопленного блока цилиндров. В то же время механическая коробка Borg-Warner Super T-10, задний мост с блокировкой, дисковые тормоза J65 и редкие заводские кронштейны пакета WS6 остаются востребованными механическими узлами, способными вернуть к жизни другой классический маслкар.
Частые вопросы
С мотором W72 400 V8, 4-ступенчатой механической коробкой передач и кузовом T-Top завод выпустил всего 2917 машин, что составляет 2,49% от общего тиража Trans Am 1979 года.
Заводская паспортная мощность составляла 220 л.с. при 4000 об/мин и 434 Нм момента, однако независимые испытания показывали реальную отдачу около 260 сил.
Пакет WS6 стоимостью 434 доллара включал дисковые тормоза на всех четырех колесах (J65), усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости и расширенные колесные диски Snowflake.
В 1979 году из 117 108 покупателей Trans Am подавляющее большинство (105 449 человек) предпочли автоматическую трансмиссию, и лишь 11 659 машин получили механическую коробку.
Из-за критических повреждений ржавчиной, разрушения кузова и затопления цилиндров дождевой водой восстановление машины целиком невозможно, поэтому автомобиль послужит донором агрегатов.
Ещё в рубрике «Новости»
Вам также может понравиться
