Подразделение Mercedes-AMG официально рассекретило полностью электрический кроссовер GT SUV, возглавивший мировой рейтинг серийных спортивных вседорожников по показателям отдачи. Флагманская модификация Mercedes-AMG GT 63 SUV развивает внушительные 1153 л.с. (1169 метрических сил), опередив своего главного конкурента Porsche Cayenne Turbo Electric ровно на 14 лошадиных сил. Новинка разработана непосредственно инженерами в Аффальтербахе и встанет на конвейер завода в Зиндельфингене, открывая новую главу противостояния сверхмощных батарейных моделей на мировом рынке.
Главное коротко
- Mercedes-AMG GT 63 SUV стал мощнейшим серийным SUV в мире с отдачей 1153 л.с. (1169 метрических сил).
- Трехмоторная компоновка с моторами с осевым магнитным потоком разгоняет электрокар до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,4 секунды.
- Тяговая батарея емкостью 128 кВт·ч обеспечивает автономность до 435 миль (700 км) по ездовому циклу WLTP.
- В гамму новинки также войдут менее экстремальные модификации GT 55 и GT 53.
- Ожидаемая стартовая стоимость топовой версии в США приблизится к 200 000 долларов.
Что изменилось
Внешне первый полностью оригинальный кроссовер из Аффальтербаха радикально отличается от традиционных классических пропорций конкурентов. Автомобиль получил низкий, подчеркнуто широкий и приземистый силуэт, визуально напоминающий растянутые спорткары класса Gran Turismo. Габаритная длина кузова составляет 200,2 дюйма (5084 мм), а колесная база растянута до 119,7 дюйма (3040 мм). Для сравнения, длина прямого конкурента в лице Porsche Cayenne составляет 196,3 дюйма (4985 мм) при колесной базе 119,0 дюйма (3023 мм). Арки Mercedes-AMG вмещают легкосплавные колесные диски диаметром до 23 дюймов, тогда как соперник ограничен заводскими 22-дюймовыми колесами.
В технической части шасси применена продвинутая гидропневматическая система подвески AMG Active Ride Control+. Конструкторы полностью отказались от привычных торсионов и стабилизаторов поперечной устойчивости в пользу трехкамерных регулируемых пневмобаллонов и специализированных активных гидравлических элементов. Такая схема гасит крены, исключает приседания кормы при резком разгоне и клевки передней части при интенсивном торможении. Для сравнения, система Porsche Active Ride использует индивидуальные вертикальные гидроприводы на каждом колесе, которые не только компенсируют центробежные силы, наклоняя кузов в виражи наподобие мотоцикла, но и приподнимают дорожный просвет на 2,16 дюйма (55 мм) при открытии дверей для облегчения посадки.
Компоновка салона также задает спортивный настрой: посадка водителя максимально занижена, как в гоночных купе, тогда как в Porsche Cayenne сохранена традиционно высокая посадка с командным обзором над капотом. Водителю Mercedes-AMG доступны 10,2-дюймовый цифровой щиток приборов и 14,0-дюймовый центральный сенсорный дисплей, дополняемые опциональным экраном для переднего пассажира диагональю 14,0 дюйма. При этом интерьер Porsche делает ставку на изогнутые панели: там установлены 14,25-дюймовая изогнутая панель приборов OLED, 12,25-дюймовый центральный дисплей OLED и опциональный пассажирский экран на 14,9 дюйма с мультимедиа и играми.
Двигатели и трансмиссии
Силовая установка флагмана построена на базе трех моторов с осевым магнитным потоком (axial flux motors), которые отличаются компактными габаритами и высокой плотностью мощности. На задней оси установлена пара электродвигателей, объединенных в едином общем картере, а третий агрегат смонтирован на передней оси и выполняет роль вспомогательного бустера. Суммарная мощность системы достигает 1153 л.с. (1169 метрических сил). Porsche Cayenne Turbo Electric оснащается двухмоторной схемой (по одному двигателю на ось) суммарной мощностью 1139 л.с. Оба кроссовера обладают полным приводом и выполняют разгон с места до 60 миль в час (0–97 км/ч) за одинаковые 2,4 секунды, однако максимальная скорость Mercedes выше — 168 миль в час (270 км/ч) против 162 миль в час (260 км/ч) у соперника.
Тяговая аккумуляторная батарея выполнена по архитектуре скейтборда и жестко интегрирована в силовую структуру пола между осями, что понижает центр тяжести без ущерба для пространства салона и багажника. Блок аккумуляторов модели Mercedes-AMG имеет внушительную емкость 128 кВт·ч, обеспечивая до 435 миль (700 км) дальности по стандарту WLTP (в жестком американском цикле EPA ожидается потеря около 100 миль). Экономить заряд на трассе помогает система принудительного механического отключения передней оси. Соперник комплектуется батареей на 113 кВт·ч с запасом хода до 387 миль (623 км) по WLTP или около 330 миль (531 км) по стандарту EPA. При этом снаряженная масса новинки достигает 5941 фунт (2695 кг), что на 110 фунтов (50 кг) тяжелее Porsche (5831 фунт / 2645 кг).
| Версия | Мощность, л.с. (метрические) | Момент, Нм | Коробка | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG GT 63 SUV | 1153 (1169) | нет данных в источнике | Редуктор | Полный (три мотора) |
| Porsche Cayenne Turbo Electric | 1139 | нет данных в источнике | Редуктор | Полный (два мотора) |
Оснащение и комплектации
С выходом новинки расстановка сил на вершине сегмента сверхмощных вседорожников обновилась. Mercedes-AMG GT 63 SUV занял первую строчку (1153 л.с.), Porsche Cayenne Turbo Electric расположился на втором месте (1139 л.с.), тройку замкнул Lucid Gravity GT-S с показателем 1070 л.с. (1085 метрических сил). За ними следуют трехмоторный Tesla Model X Plaid с заводской отдачей 1020 л.с. (1034 метрические силы) и тяжелый пикап-внедорожник GMC Hummer EV мощностью 1000 л.с. (1014 метрических сил).
В семейство GT SUV от подразделения Mercedes-AMG помимо топового индекса 63 войдут более доступные модификации GT 55 и GT 53. Флагманская версия штатно комплектуется активной гидравлической подвеской, кузовом со спортивной аэродинамикой, дисками диаметром до 23 дюймов и мультимедийным комплексом с тремя раздельными экранами.
Цены и комплектации
Официальные цены на семейство Mercedes-AMG GT SUV производитель пока не раскрыл, однако по предварительным оценкам базовая стоимость флагмана преодолеет психологический рубеж в 200 000 долларов США до включения опций и налогов. В свою очередь, главный соперник уже продается на американском рынке с зафиксированными ценниками.
| Модель / Комплектация | Цена в США, $ | Мощность, л.с. |
|---|---|---|
| Porsche Cayenne Turbo Electric | 163 000 | 1139 |
| Porsche Cayenne Turbo Electric Coupe | 172 700 | 1139 |
| Mercedes-AMG GT 63 SUV | около 200 000 (оценка) | 1153 |
Производство и сроки продаж
Серийное производство электрического кроссовера будет налажено на мощностях завода Mercedes-Benz в немецком Зиндельфингене. Модели предстоит дебютировать на ключевых мировых рынках, включая Северную Америку и Европу, вслед за открытием приема предварительных заявок.
Что это значит для покупателей
Покупатели бескомпромиссных электрических спорткроссоверов получают альтернативу традиционным моделям Porsche. Новинка из Аффальтербаха предлагает статус самого мощного автомобиля в классе, увеличенную батарею емкостью 128 кВт·ч с преимуществом в 48 миль (77 км) пробега на одной зарядке по циклу WLTP и посадку в стиле суперкаров. Платой за превосходство в динамике и запасе хода станут снаряженная масса почти в 2,7 тонны и расчетная цена свыше 200 000 долларов, что заметно дороже базового Cayenne Turbo Electric за 163 000 долларов.
Частые вопросы
Трехмоторная силовая установка автомобиля развивает 1153 л.с. (1169 метрических сил), что делает его самым мощным серийным кроссовером в мире.
Ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 2,4 секунды, а максимальная скорость достигает 168 миль в час (270 км/ч).
Батарея емкостью 128 кВт·ч обеспечивает автономный пробег до 435 миль (700 км) по европейскому стандарту WLTP.
Снаряженная масса автомобиля составляет 5941 фунт (2695 кг), что на 110 фунтов (50 кг) тяжелее конкурирующего Porsche Cayenne.
Ожидается, что базовая цена модификации GT 63 SUV в США вплотную приблизится к отметке 200 000 долларов без учета дополнительных опций.
Ещё в рубрике «Новости»
Вам также может понравиться
